空运的计费重量(chargable weight)是看实重(gross weight)或材积重(volume weight)哪一个比较重, 取其大者为计费重量. 实重很清楚, 就是磅秤上读出的重量. 材积重, 是一立方英呎之重量等于4.72公斤 (1 ft^3 = 4.72kg), 这是一种比重(density)的概念, 因为飞机上的货舱空间有限, 故空运与海运不同, 航空公司喜欢"重货", 即, 每一才(1ft^3)的重量越重, 航空公司越喜欢. 若一才的重量小于4.72kg, 则航空公司会以4.72kg 计费. 航空货运承揽业会有所谓的"并货" (coload), 并货的是指将数批来自不同货主的货物, 由forwarder开立子提单, 再将此数批货, 开立一张主题单(master airway bill), 然后交给航空公司运送.

因产业外移，所以台湾的货运已逐渐的在走下坡，昔日出口货运的产业都已在大陆及东南亚各区。但是还是有些高精密的仪器制造是在台湾的，所以现在的航空公司的业绩都来自科学园区的高单价货物；以及从国外揽货至台湾再转运出口，才能保持一定的货运量及业绩。但是，十年前的亚太转运中心，是一个将台湾提升为转运中继大站的时机，却因政治因素让台湾无法在当时把握机会向上提升，是相当可惜的。 再者，因为迟迟无法三通，无法将香港这个最大转运站的地位做掉，加上现在大陆又积极的开放第五航权，所以可想而知，台湾在没有转运的优势，也没有本地的货物出口，台湾的货运来说，势必会有一段黑暗的时期。 台湾想要再爬出这个黑暗的时期，可能还得再经过一次的国家大建设。建立自我的出口产业，自给自足再外销

如B/L已背书转让给受货人，当然由受货人负责，但如受货人不要货了，运送人一定回头找出口商，出口商当然有必要对此货物负责，

一般而言，只要船公司尚未将舱单送到目的地之海关前，皆可更改，受货人只要用更改后品名向目的地海关申报即可，不会影响取货，但有的国家会有更改时效，要特别注意。船公司所通知之更改时效，如菲律宾。

海商法第69条运送人享有17项负责，天灾是其中一条，所以，运送人负责。出口商要有保障，一定要保水险

台湾的国际、国内海运非常方便，有关各航线相关资讯请查阅各地港务局。但由于会受到天候状况及载客量等因素之影响，大部份航线并非每日开航。因此，如果考虑以搭船方式旅游，则请务必以电话先行确认船班后，再安排行程。