美国咨询公司AlixPartners近日指出，明年二月赫伯罗德航运离开THE联盟后，该联盟失去最大咖，剩下的阳明海运、韩新远洋与日本海洋网联，将是最弱货柜运输联盟，该联盟应该与将单独经营的全球最大货柜船公司地中海航运(MSC)建立船舶共用协议，以提升竞争力。
THE联盟失去最大咖，竞争力下降
AlixPartners指出，赫伯罗德是THE联盟的最大成员，拥有199.89万箱运力，其退出后，THE联盟的运力将仅剩250万箱，而海洋联盟则拥有超过400万箱的运力，在跨太平洋和亚欧航线上都拥有领先地位。
THE联盟应与MSC建立船舶共用协议
AlixPartners认为，THE联盟应该与MSC建立船舶共用协议，以提升竞争力。MSC是全球最大的货柜船公司，拥有超过400万箱运力，如果与THE联盟合作，将可以为双方带来互补优势。
万海航运有可能加入THE联盟
万海航运被认为有可能加入THE联盟，但该公司运力仅有48.12万箱，仅有赫伯罗德的四分之一，且未经营欧洲航线，因此是否愿意加入THE联盟仍有疑问。
阳明海运：THE联盟将在2025年公布新的安排
阳明海运发言人表示，THE联盟在2025年将会公布新的安排。
结语
赫伯罗德退出THE联盟，将对THE联盟的竞争力造成重大影响。THE联盟应采取措施，提升竞争力，以应对海洋联盟等其他强大联盟的竞争。
